Bijvoorbeeld:
1. Abnormaal verhoogde motorbelasting en brandstofverbruik
2. Abnormale slijtage van het riemaandrijfsysteem, met gevolgen voor de motoraccessoires
3. Onstabiel stationair draaiende motor en wisselende bedrijfsomstandigheden
4. In extreme gevallen kan dit de motorkoeling beïnvloeden.
Wat moet u doen als u deze problemen tegenkomt?
I. Eerste snelle probleemoplossing
Controleer op lekken in de luchttank en de leidingen
Start de motor en laat hem stationair draaien totdat de luchtdruk een bepaalde waarde bereikt, en zet hem dan uit. Luister naar eventuele sissende of sissende geluiden bij de luchttank, pijpverbindingen en kleppen. U kunt ook een sopje op vermoedelijke lekpunten aanbrengen en kijken of zich belletjes vormen.
Als er een lek wordt gevonden, draai dan de verbindingsmoeren vast of vervang versleten afdichtingen of beschadigde leidingen.
Controleer het inlaatfilter van de luchtcompressor
Een verstopt inlaatfilter van de luchtcompressor zal leiden tot onvoldoende luchtinlaat en verminderde compressie-efficiëntie. Verwijder het filterscherm. Als er teveel stof of olie op het oppervlak zit, maak dit dan schoon door het schoon te blazen met perslucht in de omgekeerde richting. Vervang het beschadigde filterscherm direct.
Controleer of het motortoerental normaal is.
De efficiëntie van de luchtcompressor is gerelateerd aan het motortoerental. Een laag stationair toerental zal resulteren in een langzame stijging van de luchtdruk. Controleer of het stationair toerental van de motor aan de norm voldoet (doorgaans 650-750 tpm). Als het stationair toerental te laag is, stel dan de stationair-toerentalregelklep af of controleer de stationair-toerentalregelmodule.
II. Diepgaande inspectie van componenten-
Controleer de spanning en slijtage van de riem van de luchtcompressor.
Cummins ISF3.8-luchtcompressoren worden meestal door een riem-aangedreven. Door het slippen van de riem zal het werkelijke toerental van de luchtcompressor lager zijn dan het motortoerental.
Druk op het midden van de riem; de doorbuiging moet tussen 10-15 mm liggen. Als de doorbuiging te groot is, stel dan de riemspanner af. Als de riem scheuren, delaminatie of ernstige slijtage vertoont, dient u deze onmiddellijk te vervangen.
Inspecteer de cilinderkop en de zuiger van de luchtcompressor.
Een slechte klepafdichting in de cilinderkop van de luchtcompressor en overmatige slijtage van de zuigerveren kunnen lekkage van gecomprimeerd gas en een langzame stijging van de luchtdruk veroorzaken.
Verwijder de cilinderkop van de luchtcompressor en inspecteer de afdichtingsoppervlakken van de inlaat- en uitlaatkleppen op koolstofophoping en krassen, en controleer op klepveervermoeidheid. Na het reinigen van de koolstofafzetting de afdichtingsoppervlakken schuren met ventielschuurzand. Vervang defecte veren.
Demonteer de zuiger- en drijfstangconstructie en controleer op kapotte of versleten zuigerveren en op inkervingen in de cilinders. Als de zuigerveerspeling te groot is of als de cilinder is ingekerfd, vervang dan de zuigerveren of repareer de cilinder door deze te boren.
Inspecteer de losklep van de luchtcompressor.
De ontlastklep is een kernonderdeel dat het starten en stoppen van de luchtcompressor regelt. Als de losklep vastzit in de lospositie, kan de luchtcompressor niet effectief druk opbouwen.
Verwijder de losklep, reinig de interne olie en onzuiverheden en controleer of de klepkern vrij beweegt en of de veer intact is. Als de klepkern versleten is of de veer defect is, vervang dan de volledige losklepconstructie.
